
数据显示,2018年,以披露预案为口径统计,共有10余家上市公司涉及借壳交易,而今年仅3个多月,数量已达到6家。再看去年上半年,披露借壳交易的上市公司寥寥无几。从另一视角看,近期停牌筹划重大事项的上市公司数量也明显增多。“毫无疑问,市场好了,想法肯定会增多。”有上市公司高管表示,“在当前的经济形势下,企业的转型压力较以往也会更大,通过并购重组进行整合是企业自我输血再造的一个重要手段。但是要掌控好企业自身的诉求与监管机构的政策导向,这之间不能出现偏差。”
按照新的停复牌制度,应减少重组停牌情形,分阶段披露相关事项,促使一些并未敲定的重组交易及时披露。“这意味着,重组预案披露后的不确定性增大了。”百亿大单频现纵观今年的借壳案例,借壳标的企业的体量相对提升,另外出现两例“回A”方案,分别是科元精化拟作价103亿元借壳仁智股份,晶澳太阳拟作价75亿元借壳天业通联。
如今我军已拥有性能不比其逊色的运9,自然没什么可惜的了。相比之下,C130则陷入麻烦之中,虽说性能依然不错,如今却面临后继无人难局,所谓的后继型号尚停留于纸面上。伴随着机群老化的问题,那么事故率上升也就没什么意外了,事实上,近年以来,美军摔飞机的数量直线上升,已经让印度自叹不如了。
审计署审计结果表明,中国航信进一步明确构建大平台、汇聚大数据、开展大服务的发展路径,加快企业转型发展;创新管理组织体系,加强对新业务创新的引导和扶持;完善企业管理制度,内控和风险管理体系实现境内外全覆盖,探索中长期激励机制。审计也发现,中国航信在财务管理和会计核算、经营管理、落实中央八项规定精神及廉洁从业规定等方面还存在一些问题。
更为值得关注的是,7月1日,森远股份在向深交所提交《关于互动平台问答关注函有关问题的回复》(下称回函)中透露,目前环卫设备销售收入占比很小,不足以支撑公司业绩或对公司经营业绩影响很小。同时,按要求,森远股份列出了过去近一个月期间,包括实控人董监高等7位有关人士进行的29笔减持交易,并指出“公司5%以上股东、董事、监事、高级管理人员及其直系亲属未来6个月内,不排除继续减持公司股票。”
位于八达岭至西拨子区间的龙潭沟44号桥,是一座跨度3.048米的单孔拱桥,由詹天佑亲自设计。老桥至今保存甚好,就连拱桥、护坡、排水渠上石头的位置都尚未发生变化。最难能可贵的是,历经110年,老桥仍在铁路线上服役。本组文/本报记者崔毅飞对话呼吁京冀联手做京张铁路全线文物普查